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1953年10月，开工典礼大会主席台（右二郭力）
央广网长春2月25日消息（记者刘源源）郭力同志是我国汽车工业最早的奠基人，也是长春第一汽车制造厂首任厂长。今年，是他诞辰百年纪念。他离开我们也有40年了。但他对中国汽车工业的贡献，他的创业、敬业精神，科学务实的作风，廉洁自律的品格，至今仍有现实意义。
建设时期，繁忙的土建工程
主持筹建中国汽车工业第一人
新中国成立伊始，郭力受命筹建中国第一个汽车制造厂。对于刚从战争重创中走来，汽车工业几乎是空白的中国，要在三年内建成一个年产三万辆载重4吨卡车的汽车厂谈何容易。时年30出头的郭力临危受命。他求贤若渴，带领仅有的二、三十人跑遍大江南北选调人才、收集资料、勘察厂址，工作不分昼夜。
郭力深知一汽能否顺利建成，关键在人才。国务院原副总理李岚清同志就是在这个时期被分配到一汽工作。回忆当时情景，李岚清深情的说：“郭厂长见到我们这些新 来的大学生如获至宝。他亲自带我们去鞍钢和大连造船厂参观取经。在冰天雪地的东北，他率先垂范，和大家一起住简易房，打地铺，烧煤炉。上千万字的俄文资 料，郭力领着技术人员和翻译啃窝头、就咸菜，不舍昼夜的翻译、消化。”
1956年，第一批解放车开下总装生产线
后来，职工宿舍盖起来了，大家嘀咕着，这些有厨房、厕所、暖气、淋浴的宿舍，是不是专门给领导建的？然而方案一公布，职工们惊呆了，不分工人、干部，大家同住一栋楼。郭力的儿子郭忱回忆，一位司机就和他家比邻而居。
为完成三年建成投产的任务，基础设施建设是和技术设备引进同时进行，大量的生产准备工作，任务紧急又繁重。七千多台（套）设备要准时安装就位，“解放”牌卡车两千多种零部件，要一个一个地调试合格，九百多种金属材料要供应到位，还有四百多种外供的原材料、配套产品，都要逐项鉴定验收。郭力领导着一庞大复杂的系统工程，一丝不乱、有条不紊，展示了他过人的领导才能。天寒地冻中，人们最常见到的，就是他因为哮喘，而不得不戴着大口罩，在工地奔波的身影；亦或是三伏天，在车间挥汗如雨的忙碌。他精神饱满的工作热情，给了职工们莫大的激励和鼓舞。
956年，解放卡车试纸成功，报捷车队开往市政府途中
高风亮节“当着厂长找厂长”
1953年初，正当大家热火朝天地忙着一汽筹建时，传来了中央的决定，任命饶斌同志为一汽厂长，郭力改任第一副厂长。
曾在一汽当过工程师的原机械工业部部长何光远回忆说，那是郭力主动“让贤”促成的。原来一汽开建后，身为厂长的郭力却当着厂长找厂长，主动提出希望中央派一位熟悉东北情况，资格老一点、能力更强、位置更高的同志来当厂长，这样会更有利于调动各地的力量支持一汽建设。自己可以重点抓生产准备工作，对三年建成投产大有好处。何光远说：“郭厂长一心为公，只从有利于一汽发展的角度出发去考虑，从不计较个人名誉地位的高风亮节令人钦佩，让人感动。”这段故事也一度在一汽传为佳话。
第一批38辆解放汽车于1956年8月21日运到北京，将参加国庆检阅和游行。天安门广场上
首都人民观看国产汽车
建厂初期，人才奇缺，职工们知识储备严重不足。郭力十分重视人才的培养，他把一汽变成了一所大学校，号召全厂全员学习。郭力说，大家都是“白丁”，要尽快摘去“白帽子”，办法只有一个，那就是刻苦地从零开始学习。在郭力的直接领导下，一汽办起了各种夜校，按照缺什么补什么，干什么学什么的原则，有针对性地组织学习。许多老同志回忆，当时大家的学习热情极为高涨，下班后，办公室经常是灯火通明。原中汽公司总经理，曾在一汽工作过的陈祖涛说：“我们这些青年技术人员和业务干部有的学汽车理论，有的边学俄文边翻译整理苏联运的设计资料。有夜大、有技校、有文化补习班。有时赶不上回家吃饭，就一边啃窝窝头，一边上夜校做习题，不知熬过了多少个夜晚。一汽的第一代职工，大部分业余生活都是在紧张的学习中度过的。”许多老同事回忆：当时的一汽，既是个大工厂，又是个大学校。郭力既是厂长又是校长，他创办起汽车工业学校，亲自兼任校长，后来为一汽投产后培养了大批技工骨干。他创办的长春汽车拖拉机学院，也成为吉林工业大学的前身，为我国机械工业培养了大量人才。
(责任编辑：唐虎)
